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出租车计价器跳动由K值决定 只换轮胎没有用

发布时间:2021-03-08 05:29 作者:易发游戏网站

  近日,交通计量科学研究所副所长何少杰说,出租车更换轮胎前些年确实存在,在检定中也发现有相应数量的出租车轮胎大小不一致。但随着这些年检定技术的改进及采取的各项打击措施,虽然不敢保证没有这样的出租车存在,至少在检定中再没发现过。“以前我们检定时,发现出租车轮胎与出厂轮胎型号不符,我们都会让司机换了轮胎再来检定。但这些更换轮胎的司机一出检定站,短时间内就不会再回来检定。”

  何少杰称,现在检定计价器的准确性,首先看的就是轮胎尺寸,再检查轮胎压力。如果两方面都没问题,才会让出租车到检测机上模拟里程测试。“其实,决定出租车计价器跳得快与慢的是一个K值,即1000米接收的信号数,而这个信号数就是机械传动比或电脉冲传动比。”

  目前,昆明出租车主要的捷达车型传动比为1050—1070,即每1000米接收到1050—1070个信号数都算正常,这也是机械传动比的正常范围。而少数出租车仍然沿用以前的电脉冲传动,主要由上海大众和北京聚利生产,其电脉冲固定值分别为4200和530,计价器的生产厂家不同,其电脉冲值也不同。K值比标准值越小,计价器跳得就越快。

  相应的,传动比主要与轮胎转速有关。以1公里计算,正常轮胎1公里接收1050-1070个信号,计价器跳一次。但如果换成小轮胎,在K值可以变化的情况下,1公里轮胎转动圈数更多,往往还没到1公里,接收的信号数就已达到相应的K值,计价器也就会在不到1公里时就跳动。

  但何少杰称,K值可以人为调节快慢,之前就有出租车司机在检定计价器时就提出过调K值,但检定其K值在正常范围内。这种情况,检定站不会给出租车司机调整。最近几年计价器的检定合格率都在90%以上,另外10%的不准确率大多都是车辆本身的问题,齿轮也会影响传动,从而影响计价器的准确性。

  正因为K值可以调整,所以检定每辆出租车新车时,就确定了该车的常规K值,并逐一备案。检定后也将在计价器上的固定位置打上铅封,待下次检车时,如果发现铅封被破坏,则可以认定计价器准确性被人为破坏。检定站就有权根据《计量法》等相关法规处罚司机,包括赔偿因计价器不准确带来的损失、没收计价器并处相应罚款。

  K值即每1000米接收的信号数。这个信号数就是机械传动比或电脉冲传动比。以1公里计算,正常轮胎1公里接收1050—1070个信号,计价器跳一次。

  花招一:调K值 计价器的常数K是表示计价器为正确指示1公里行程而必须接收到的信号数,单位为每公里的转数(r/km)。对某一出租车的计价器,在相同条件下,每一转数对应出租车行走的距离是恒定的。一些司机想办法将K值调小,计价器就转得快些,自然就达到投机目的。

  花招二:遥控器 此招利用一个红外线遥控器,司机就能遥控计价器,每按一次按钮,计价器至少都会多算200米左右的车费。由于没有线头,乘客一般很少能发现。

  花招三:换齿轮 将车内连通计价器的里程表从动齿轮从18齿换成17齿,配上一个开关,这样计价器就跳得“勤”些。原理:齿轮位于变速箱上,与计价器相连,正是通过它的传感,计价器才能得出车轮运转的里程数。正常情况下,齿轮应为18齿,将它换成17齿,传动比也就相应更换,计价器自然就跑得快,就可显示出比实际里程更多的数字。(记者刘先兵)


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